МИЛАН (Рейтер) - Если угнаться за Tesla (NASDAQ:TSLA) - это цель и мечта каждого автопроизводителя, то Stellantis, образованная в результате слияния Fiat Chrysler (MI:STLA) и Peugeot, показала хороший старт. Темпы роста ее акций намного опередили американского конкурента в первый год торгов. Но это только начало гонки. Расширение бизнеса в Китае и избыточные мощности в Европе - две основные задачи, решение которых хотят видеть аналитики, когда генеральный директор Stellantis Карлос Таварес представит подробный бизнес-план 1 марта. Хотя акции Stellantis выросли более чем на 60% со своего дебюта 18 января 2021 года — по сравнению с ростом на 27% у Tesla, — рыночная стоимость Stellantis в 59 миллиардов евро ($67 миллиардов) составляет только 6% от американского конкурента. Тем не менее, сильный первый год предвещает хорошие результаты: аналитики Jefferies говорят, что Таварес продемонстрировал дальновидность и амбиции. С момента создания четвертого в мире по объему производства автопроизводителя Таварес наметил стратегию электрификации стоимостью 30 миллиардов евро и сформировал альянсы с Amazon (NASDAQ:AMZN) и сборщиков айфонов компанией Foxconn, чтобы ускорить разработку программного обеспечения и полупроводников для автомобилей. Он также разработал планы запуска заводов по производству батарей и заключил сделки с профсоюзами, чтобы продолжить оптимизацию операций в Европе. Численность персонала Stellantis, за исключением Faurecia, контролируемого Peugeot, в прошлом году почти не изменилась и составила около 300.000 человек, что соответствует обещанию Тавареса не сокращать рабочие места и не закрывать заводы после слияния. Марко Сантино, партнер консалтинговой компании Oliver Wyman, сказал, что Таварес оправдывает свою репутацию практичного человека. "Путь уже намечен, его нужно закрепить, - сказал Сантино. - Я не ожидаю фейерверков от его бизнес-плана". ВЫЗОВЫ Многие, однако, отмечают необходимость более решительных действий. Аналитики Jefferies, например, говорят, что 14 выпускаемых Stellantis марок, включая Jeep, Ram, Citroen, Opel и Maserati, находятся на тонкой грани между дифференциацией и внутренней конкуренцией. Это происходит в то время, когда Tesla возглавляет переход отрасли к электромобилям, используя единый бренд и узконаправленную стратегию. Таварес сказал, что каждый аспект бизнеса Stellantis тщательно изучается, включая бренды, от которых, по мнению аналитиков, можно отказаться для экономии денег. "На данный момент мы любим их все, и нельзя убить то, что любишь", - сказал Таварес в прошлом году. В то время как компания вступает во второй год своей жизни, еще одной долгосрочной задачей является расширение бизнеса в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, где доли рынка Fiat Chrysler и PSA, владельца Peugeot, были незначительными. "Сейчас мы ведем переговоры и в корне меняем очень многое", — сказал Таварес о планах в отношении Китая, не вдаваясь в подробности. Аналитики Jefferies говорят, что компания могла бы опереться на свои сильные бренды - Jeep и Maserati. По их словам, компания также может рассмотреть возможность использования Китая в качестве экспортной базы для остальной Азии или углубить связи с Foxconn. "К счастью для Тавареса, у него есть время, — сказал Сантино из Oliver Wyman. - Сейчас внимание инвесторов сосредоточено на энергоповороте Европы. И с этим он справляется хорошо".

($1 = 0,8775 евро) Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду: (Джулио Пиоваккари. Перевела Анна Ржевкина. Редактор Анна Козлова)